B&O

真正的英國身份的矛盾，重溫我們的根源，并從新的角度審視我們的檔案。羅杰·索爾的繼任者尼古拉斯·奈特利（Nicholas Knightly）、斯圖亞特·維弗斯（Stuart Vevers）、艾瑪·希爾（Emma Hill）和約翰尼·科卡（Johnny Coca）都以設計和創意總監的身份在桑葚上加蓋了自己的印章，重新詮釋了Mulberry品牌，使其與現代生活方式相契合。

工廠。20世紀70年代開始，該工廠為美國百貨公司生產鞋子。迭戈·德拉·瓦萊在20世紀80年代成立Tod's、Hogan和Fay三個品牌。1990年代中期，高級奢侈品鞋子的制造商Roger Vivier被Tod's收購，并于2000年開始發展。菲利波·德拉·瓦萊在20世紀20年代末從地下室開始了制鞋生意。多里諾·德拉瓦萊的長子、菲利波·德拉瓦爾的孫子迭戈·德拉瓦萊擴建了車間，并將其變成了一家工廠，從1970年代開始為美國百貨公司生產鞋子。德拉·瓦勒先生說，他年輕時第一次訪問美國時就對這家零售商產生了興趣，當時他在薩克斯第五大道的一家商店里停了下來，他的父親以前在那里賣鞋迭戈在20世紀80年代早期引入了創新的營銷策略，保持了手工制造工藝，并繼續創建了名為Tod’s、Hogan和Fay的生活方式品牌。高奢鞋制造商羅杰·維維爾（Roger Vivier）于20世紀90年代中期被收購，并于2000年開始開發。2003年，意大利設計師布魯諾·弗里索尼（Bruno Frisoni）被任命為羅杰·維維爾的創意總監。擁有這家奢侈品制造商的Della Valle家族還持有RCS MediaGroup、足球隊佛羅倫薩和其他公司的股份。這個家庭的所有成員都出生在意大利中部的馬爾凱地區，其中許多人繼續居住在那里。Tod’s在全球擁有眾多門店，包括歐洲、美國、中國大陸、日本、馬來西亞、新加坡、中國香港、印度尼西亞和澳大利亞的大型旗艦店。

專賣店。 我們都畢業于東京的同一所時裝學校。 1993 年，也就是 KENZO加入 LVMH集團的那一年，我開始了我在時尚界的職業生涯。高田賢三先生獨特的創作方法以他對多元文化的解讀而著稱——這也是我本人創作理念的精髓所在。 將 高田賢三先生的專業精神付諸實踐，打造一個全新的KENZO，這是我從業30年來的最大挑戰，我愿與 KENZO 團隊一起應對這一挑戰。 最后，我要感謝 Bernard Arnault先生和Sidney Toledano先生的厚愛，給予我這個大展身手的良機。”

提供日常生活場景的穿著選擇。而到了最近幾年，Salomon 的XT-6確實經過全新的詮釋，鞋款不再只突出戶外功能性，而是更加注重鞋款的潮流屬性和整體質感，簡單直接的描述就是變潮了，同時也符合人們日常穿著的需求。而這雙鞋如今也被國外的主流媒體《GQ》，評為2019年度最佳運動鞋。「通過這款Salomon XT-6 ADV，我們明顯可以感受到品牌策略的改變，從起初的生產最專業的戶外鞋款，到現在將戶外與潮流相結合。」...這一策略的改變吸引的人群也是完全不同，原本的用戶人群是熱衷于戶外運動的愛好者，而如今變為了偶爾進行戶外運動的都市人群。Salomon的產品對他們來說，并不只是戶外運動的裝備，也更像是一種日常穿搭的風格選擇，這也是為什么Salomon如今能夠深受潮流人士喜愛的重要原因。隸屬于中國安踏的薩洛蒙其實大家都知道，Salomon的經營權是經過幾次變化的。2005年開始是在體育器材品牌管理集團公司Amer Sports旗下；到了2018年，Anta集團收購了Amer Sports，包括旗下的加拿大戶外裝備品牌Arc'teryx、美國網球裝備品牌Wilson以及法國戶外品牌Salomon，ANTA集團的品牌版圖進一步擴大。就在不久前，ANTA集團發布了財報，數據顯示集團收入連續7年增長，同比上漲4.7%至355億元，利潤上升5.3%至人民幣91.5億元，毛利首破200億達到206.5億。不過實話實說，Salomon品牌對于ANTA集團收益影響還非常小。但是，最近兩年在ANTA集團帶領下，我們明顯能夠感受到Salomon品牌的發展迅猛，業內人士也普遍看好品牌未來的前景。事實上，ANTA集團已經為Amer Sports制定了5年的戰略規劃部署，該計劃包括3個10億歐元收入體量的單一品牌，即Arc'teryx、Wilson以及Salomon。針對于Salomon品牌，中國市場的份額占比要提升10%，同時產品也要向大眾化領域延伸，并拓展中國市場直營門店。「如今的潮流趨勢，戶外登山鞋在具備一定功能性同時，融入了街頭潮流感的設計理念已經得到了人們的認可。通過ANTA集團的計劃，我們也有理由期待，未來的Salomon會有更好的發展。」

針對年輕目標市場的新店和“快時尚”概念。截至2022年1月，在75個國家/地區擁有超過971家商店。Bershka的銷售額占Inditex的10％。

子品牌，主要生產踏板式兩輪輕便摩托車。自其1946年誕生以來，vespa生產的摩托車一直保留著最初型號的外觀特征，并保持著小巧、緊湊的特點。雖說速克達是vespa的主要產品，實際上在1958年比亞喬也生產過一種廉價汽車ACMA以對抗菲亞特，并將其歸在了vespa的旗下。只不過這種汽車3萬多臺的產量同其摩托相比實在是微不足道，為此菲亞特還威脅要生產自己的摩托車。從1957年至今vespa已經開發出了一百多個摩托車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。同最初的版本相比，1996年的ET4擁有約兩萬個修改并替換了近1500個部件，如今vespa還開發出了使用內燃機及電動機的混合動力版摩托。